La culture et la découverte selon phil

Intro

Après la seconde guerre mondiale, les Russes et les Américains se partagent les scientifiques et le matériel encore existant du programme de missile balistique V2. La guerre froide qui suivit, exacerba la volonté de développer des missiles intercontinentaux pour envoyer les bombes nucléaires vers l'ennemi.

L'étape suivante fut de conquérir militairement la prochaine frontière : l'espace. Ceux sont les Soviétiques qui frappent les premiers en mettant en orbite le satellite Spoutnik, le 4 octobre 1957. Les Etats-Unis répliquent en envoyant Explorer 1, le 1er février 1958.

Les Soviétiques frappent encore le 12 avril 1961, en envoyant dans l'espace le cosmonaute Youri Gagarine lors de la mission Vostok 1, c'est le premier homme dans l'espace.

Les Américains ont tout d'abord décidé de créer la NASA (National Aeronautique and Space Administration) qui succède à la NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) le 29 juillet 1958, puis lance son programme spatial en octobre qui prendra le nom de Mercury quelques mois plus tard.

La fusée A4

Peu avant la seconde guerre mondiale, un savant génial du nom de Werner von Braun commença à mettre au point une première fusée : la fusée A4. La guerre arriva, les défaites allemandes arrivèrent aussi et les militaires allemands et leur chef suprême voulurent des armes de représailles. Les nazis se sont donc intéressés aux travaux de von Braun pour créer des missiles pouvant atteindre Londres et peut-être un jour New York afin de renverser le cours de la guerre.

Le premier missile V2 décolla le 3 octobre 1942. Le 8 septembre 1944, le premier missile V2 lancé pour un bombardement toucha Paris. Au total, 4000 missiles furent construits et une grande partie furent envoyés sur Londres.

Le V2 mesurait 14 mètres de longueur, pesait 12,5 tonnes pour une charge explosive de 738 kg. Le V2, de par son manque de précision et de fiabilité et la faible charge explosive, n’eut pratiquement aucun effet sur la fin de la guerre.

Mais ce fut le premier engin terrestre propulsé à atteindre l'espace lors de vol à plus de 100 kms d'altitude. Ce fut aussi pendant quelques temps l'engin le plus rapide, atteignant 5600 km/h.

Il fut surtout la prémisse des fusées qui allaient envoyer les hommes en orbite autour de la Terre et plus tard vers la Lune.

Mercury

Le programme Mercury commença donc le 7 octobre 1958. La NASA lança un appel d’offre pour la construction d'une capsule. C'est le constructeur d'avion Mc Donnell qui gagna le marché, Mc Donnell est le constructeur de plusieurs avions de combats comme le F-86 Sabre, le F-100 Super-Sabre et le F-15 Eagle et de l'hélicoptère de combat AH-64 Apache.

La capsule Mercury devait être assez petite pour être montée sur les missiles balistiques Redstone puis Atlas, qui ont été créées pour transporter à l'origine des bombes atomiques pesant 1,5 tonnes. Le vaisseau spatial emporterait donc une personne dans un espace de 1,7 m³. La capsule sera dirigée grâce à des moteur-fusées qui contrôlaient le roulis, le lacet et le tangage ; l'intérieur est équipé de diverses panneaux de contrôle, des commandes de vol et de la couchette pour le pilote et évidemment de l'écoutille d'accès. Une antenne est présente pour les communications. Un parachute sert à freiner la capsule avant l'atterrissage, Un pack de rétrofusées qui sert à ralentir le vaisseau pour la rentrée dans l'atmosphère, est sanglé sur le bouclier thermique, il s’éjecte peu de temps après le début de la descente; le vaisseau est aussi équipé d'une tour de sauvetage composée de fusées qui se mettent en marche et éjectent la capsule s’il y a un problème au décollage ou dans les premières phases de vol. Vingt capsules ont été fabriquées pour les tests et les vols habités.

Pour le programme, le missile balistique Atlas est retenu, mais il n'est pas encore prêt. Deux autres missiles pallieront au retard de l'Atlas, les fusées Little Joe et Redstone.

Little Joe est une fusée construite spécifiquement pour certains tests comme la tour de sauvetage et le bouclier thermique. Elle mesurait 7,5 mètres et 15 mètres avec la capsule et la tour de sauvetage et une masse allant jusqu'à 18 tonnes. Il y eu 8 vols à partir du lanceur Little Joe.

Mercury-Redstone est une fusée déjà plus grosse avec ses 25 mètres de haut et ses 30 tonnes. Il y eu 6 vols sur Redstone dont un vol avec le chimpanzé Ham et les deux premiers vols habités des Etats-Unis.

Atlas fut la fusée principale pour le programme Mercury. Il y eut dix vols pour Atlas, dont quatre habités. Longueur 20 mètres et masse 122 tonnes.

En tout, Mercury assura 7 vols habités : 6 hommes et un chimpanzé.

Les 7 astronautes

La NASA rechercha des pilotes et elle en trouva beaucoup dans les rangs de l'armée. Les conditions requises étaient d'avoir moins de 40 ans, mesurer moins de 1,81 mètre, être en bonne condition physique, avoir une expérience sur avions à réaction de plus de 1500 heures de vol et être diplômé d'université. Cette dernière condition, si vous avez lu mon blog sur Chuck Yeager, a été éliminatoire pour lui.

Après une série de tests éprouvants, sept pilotes de la Navy, des Marines et de l'Air Force ont été sélectionnés. L'entraînement pour les hommes fut incroyablement rigoureux : des tests de résistance physique et psychologique, des tours dans la centrifugeuse et dans les MASTIF, un engin bougeant dans tous les sens, y compris la tête en bas pour tester leur faculté d'orientation.

Alan B. Shepard fut pilote de l'U.S. Navy. Il est le premier américain dans l'espace, son vol suivit une trajectoire balistique, il atteignit 186 kilomètres d'altitude et redescendit vers la mer où un porte-avions l'attendait. Ce fut le 5 mai 1961 dans la capsule baptisée Freedom 7. Il reviendra sur Apollo 14.

Virgil Grissom était un pilote de guerre puis pilote d'essai de l'U.S. AIR FORCE, son vol suivit la trajectoire du premier. En amerrissant, l'écoutille explosa accidentellement et l'eau commença à rentrer dans la capsule qui fut engloutie emportant de précieuses données. Grisson fut sauvé mais certains ont pensé que c'était lui qui fit sauter l'écoutille par maladresse, alors que lui dit que ce sont les boulons explosifs qui ont fait voler la porte du vaisseau. Ce fut le 21 juillet 1961 à bord de Liberty Bell 7. Il reviendra sur Gémini 3 et Apollo 1.

John Glenn était un pilote de l'U.S. Marines Corp. C'est le premier américain et le troisième homme à orbiter autour de la Terre après les Russes Gagarine et Titov. C'est aussi la première fois que la NASA utilise la fusée Atlas qui était suffisamment puissante pour mettre la capsule en orbite. Il tourna trois fois autour de la terre puis amorça la rentrée dans l'atmosphère. Il amerrit au bout de 4 heures et 55 minutes. Il faillit ne pas revenir car son bouclier thermique n'avait pas été bien fixé et seule les sangles du pack de rétrofusées le tenait en place, il fut décidé de ne pas éjecter les rétrofusées comme ça doit se produire normalement. La rentrée se passa finalement bien et l'Amérique eut son nouveau héros après Lindberg. Ce fut le 20 février 1962 à bord de Friendship 7. Il reviendra sur le vol STS95 de la navette spatiale Discovery à l'âge de 77 ans. John Glenn est mort le 8/12/2016 à l'âge de 95 ans.

Scott Carpenter était pilote de l'U.S. NAVY. Durant sa mission, il accomplit trois orbites autour de la terre et son vol dura une minute de plus que celui de Glenn. Ce fut le 24 mai 1962 à bord de l’Aurora 7. Il ne participera plus à aucune mission spatiale suite à une erreur lors de la rentrée atmosphérique que la NASA lui imputa.

Wally Schirra était un pilote de l'U.S. NAVY. Lors de sa mission, il effectua 6 orbites pour une mission de 9 heures et 13 minutes. Ce fut le 3 octobre 1962 à bord de Sigma 7. Il reviendra sur Gemini 6 et Apollo 7.

Gordon Cooper était pilote pour l'U.S. AIR FORCE. Lors de sa mission, il effectua 22 orbites en 34 heures et 19 minutes. A ce moment, il est l'Américain ayant passé le plus de temps dans l'espace et le dernier à partir seul dans l'espace. Il participa à Gemini 5.

Donald K. Slayton était pilote dans l'U.S. AIR FORCE. Il ne put partir dans l'espace à cause de troubles du rythme cardiaque. Mais il participa à une mission Apollo-Soyouz.

Conclusion

Le programme Mercury est le premier programme spatial américain. Il fut le programme test pour l'envoi d'Américains dans l'espace. Il en découlera les programmes Gemini, Apollo, la navette spatiale et l'ISS. Ces sept cowboys ont risqué leur vie dans des fusées bringuebalantes pour vivre une aventure incroyable.

Nota: pour en voir plus sur ces héros, vous pouvez regarder le film "L'Etoffe des Héros", qui retrace cette épopée fantastique.

Charles « Chuck » Yeager est né le 13 février 1923 à Myra en Virginie Occidentale (USA).

Il entre dans l'US Army Air Force en septembre 1941 pour devenir mécanicien. Au début, il ne peut pas devenir pilote, à cause de son âge et de son niveau scolaire mais l'entrée en guerre des Etats-Unis, en décembre 1941, change la donne. Les USA modifient leur niveau de recrutement parce qu'ils ont besoin de pilotes. Son acuité visuelle exceptionnelle (20/10) et son talent naturel de pilote font qu'il est accepté pour devenir pilote.

Il reçoit ses ailes le 10 mars 1943.

Fin 1943, il part vers l’Angleterre. Il vole alors sur un P-51 Mustang et fait alors partie du 363ème Escadron de chasseurs. Il nomme son avion « Glamorous Glen » du nom de sa petite amie Glennis Dickhouse qui deviendra sa femme en février 1943.

En mars 1944, il obtient sa première victoire juste avant d'être lui-même abattu au-dessus de la France où il est aidé par le groupe de résistance « Le Maquis ». Il revient en Angleterre en passant par l'Espagne.

Il finira la guerre en As avec 13 victoires dont une, en abattant l'avion a réaction Messerschmitt Me-262 avec son Mustang, un avion à hélice.

Après la guerre, il devient pilote d'essai pour l'USAF, il est sélectionné pour participer au programme NACA, un programme de recherche sur les vols à haute vitesse. Il vole donc sur le BELL X-1, un avion propulsé par une fusée et dessiné comme une balle de calibre 12,7 mm, un calibre qui dépasse le mur du son en sortie de canon.

Deux jours avant le vol historique, il part faire du cheval dans le désert, il tombe et se casse deux côtes. Sachant que ça peut l'éliminer du prochain vol, il n'en parle pas mais il va voir un médecin civil pour être soigné, il se confie quand même à sa femme et au pilote remplaçant. Yeager ne peut pas fermer la porte de l'avion à cause de la douleur, il utilise un bout de manche à balai avec un crochet qu'a bricolé son collègue, Jack Ridley ; il le cache dans sa manche.

C'est le 14 octobre 1947 que Chuck Yeager franchit le mur du son pour la première fois en vol horizontal. Il atteint mach 1,07 à 13700 mètres. Lors du vol, le X-1 est baptisé « Glamorous Glennis ».

L'équipe de recherche de l'USAF prépare un avion capable d'aller deux fois plus vite que le son, le X-1A. Mais le 20 novembre 1953, c'est l'équipe de l'U.S. Navy avec le D-558-II qui atteint Mach 2. L'USAF repassera devant le 12 décembre 1953, en atteignant Mach 2,44. Pendant ce vol, Yeager perd le contrôle de l'avion, il est alors à 24000 m, il perd 16000 m en 51 secondes, il récupère le X-1 à 8000 mètres d'altitude.

Entre 1955 et 1960, il revient dans des formations de combats, comme commandant d'escadron en Allemagne et à Toul-Rosières en France, puis en Espagne.

En 1962, après être passé pendant un an au Air War College et l'obtention de son grade de Colonel, il devient le premier commandant de USAF Aerospace Research Pilot School, qui cherche les futurs astronautes pour la NASA et l’USAF. Encore une fois, son niveau d'étude l'empêche de devenir lui-même astronaute, alors qu'il apprend leur métier aux futurs astronautes américains. Après un dernier vol en NF-104 lors duquel il perd le contrôle de son appareil à une altitude de 33131 mètres, il parvient à s’éjecter après une chute de 30540 mètres, il en sortira gravement brûlé. Il mettra fin à son exceptionnelle carrière de pilote d'essai.

En 1966, il commande la 405th Tactical Fighter Wing aux Philippines où il participera à la guerre au Vietnam, en faisant lui-même 127 missions. Puis, il commande la 4^th Tactical Fighter Wing. Enfin, il est promu Général de Brigade et prend le commandement de la 17ème Air Force. Il quitte le service actif en 1975, mais il est définitivement à la retraite de son poste de pilote d'essai 30 ans après.

Il a fait partie de la commission Rogers qui a enquêté sur l'explosion de Challenger, la navette spatiale.

Le 14 octobre 1997, il repassera symboliquement le mur du son sur un F-15D Eagle pour les 50 ans du vol historique, le F-15 prit le nom de Glamorous Glennis III, en référence au nom du X-1 dans lequel Yeager franchit le mur du son en 1947. Quinze ans plus tard, il passe le mur du son encore une fois, à l'âge de 89 ans.

Il a reçu plusieurs décorations et récompenses, pour ses faits d'armes pendant la seconde guerre mondiale et son travail de pilote d'essai. Il est aussi présent dans le film « L’Etoffe des héros », qui raconte la naissance du programme spatial américain, dans lequel il joue un petit rôle de barman alors que son personnage est interprété par l'acteur Sam Shepard.

Aujourd'hui, au moment où j'écris ses lignes sur un de mes héros préféré, il est toujours parmis nous et je suis son compte Facebook, sur lequel il raconte des anecdotes sur la seconde guerre mondiale et sur l'histoire de l'aviation.

L'astronomie et l'astrophysique sont mes nouveaux centres d’intérêt. C'est un sujet très, très, très vaste. Il y a des aspects que je ne maîtrise pas encore comme la physique des particules, la fameuse physique quantique. Bref, je vais essayer de vous faire partager mes découvertes, et à commencer par notre maison, le système solaire.

Un petit point sur le système solaire

Généralités

Le système est composé d'une étoile, plus connue sous le nom de Soleil, de quatre planètes rocheuses, Mercure, Vénus, la Terre et Mars. Plus loin, une ceinture d'astéroïdes puis quatre planètes Jupiter, Saturne, Uranus et Neptune et enfin et jusqu'à nouvel ordre une autre ceinture d'astéroïdes, la ceinture de Kuiper et dans les ceintures il y a cinq planètes naines. Et 183 satellites.

Le système solaire fait partie de la Voie Lactée, notre galaxie, plus précisément dans un bras dont le nom est Orion. Nous nous trouvons à 28000 années-lumière du centre galactique. Le système fait le tour de la galaxie en 250 millions d'années, il aurait donc fait 20 ou 21 tours depuis le début, il y a 4,55 milliards d'années. Une année-lumière, c'est la distance que la lumière parcourt en 365 jours, soit 10 000 milliards de kilomètres.

Du système solaire, le soleil représente 99,8% de la masse totale, de ce qui reste Jupiter représente 98%. Il reste donc 2% pour tout le reste. Les distances dans le système solaire sont mesurées en unité astronomique, une UA c'est la distance du Soleil à la Terre soit 149 597 870 kms.

Six planètes sur huit ont des satellites, à commencer par la Terre autour de laquelle tourne la Lune (avec une majuscule pour le satellite de la Terre et sans majuscule pour les lunes des autres planètes.) Mars en a deux Phobos et Deïmos. Jupiter a 66 satellites, dont Io et Europe, Saturne avec ses magnifiques anneaux, en a 62, Uranus, c'est 27 et Neptune 14. Pluton en tant que planète naine a quand même cinq satellites, bien qu'avec Charon, les deux astres tournent en réalité autour d'un centre situé en les deux objets.

Le Soleil

Le début du système se situe à 4,55 milliards d'années, le Soleil en est à la moitié de sa vie. Il est principalement composé d'hélium et d'hydrogène. Son cœur est à 15 millions de degrés, la surface descend jusqu'à 6000° et remonte jusqu'à 2 millions de degrés dans la couronne. Lorsqu'il n'aura presque plus de carburant pour la réaction nucléaire qui l'anime, le Soleil gonflera jusqu'à une taille 200 fois supérieur à la taille qu'il a maintenant puis deviendra une naine blanche, un astre tout petit mais avec une masse incroyable. D'ici là, soit environ à 3,5 milliards d'années, il aura fait trop chaud pour vivre sur Terre, surtout au moment où le soleil aura grossi, alors que Mercure et Vénus auront été engloutis par notre étoile.

Mercure

C'est la planète la plus proche du Soleil. A cause de la gravité du soleil, 3 jours mercuriens durent 2 années mercuriennes, ce qui veut dire que Mercure fait deux tours autour du Soleil pendant qu'elle fait 3 tours sur elle-même.

Vénus

Venus est l'étoile du Berger, parce qu'elle réfléchit la lumière du Soleil. Sa pression atmosphérique à la surface est la même qu'à un kilomètre sous les océans terrestres. Elle a une montagne, le mont Maxwell, qui culmine à 11800 mètres. Elle a des dimensions quasiment identiques à la Terre, 95% de son diamètre et 80% de sa masse.

La Terre

La Terre, notre beau vaisseau bleu, qui possède pour le moment la seule preuve de vie dans tout l'univers. C'est une vraie oasis pour nous, grâce à son atmosphère qui nous permet de respirer, la pesanteur qui nous tient bien accrochés à sa surface, l'eau qui a vu débuter la vie et sans laquelle nous ne serions plus là, sa magnétosphère qui nous protège de beaucoup de choses qui viennent de l'espace et qui pourraient nous faire disparaître, et j'oublie énormément de choses qui font de la planète Terre le seul endroit qui nous permet de vivre. La Terre a beaucoup de satellites artificiels mais un seul satellite naturel.

La Lune

La Lune est notre satellite ; elle a une taille importante par rapport à la planète autour de laquelle elle gravite, un rayon moyen de 1737 kms lorsque le plus gros satellite de Jupiter, Ganymède, a un rayon de 2600 kms et Io, le troisième plus gros, a un rayon de 1760 kms et pour comparer, Phobos le plus gros satellite de Mars fait environ 22 kms de diamètre. On peut donc comprendre l'influence qu'elle peut avoir sur la Terre, notamment les marées, mais pas seulement. C'est aussi le seul astre dans l'univers, que les humains sont allés visiter, à six reprises, douze bonhommes ont mis les pieds dessus. Depuis, grâce à l'évolution des technologies et à la perte des plans de Saturn Vb et de l’obsolescence des techniques et des supports de l'époque, nous ne sommes plus capables d'y retourner à court terme.

Mars

Malgré tout, le prochain objectif de l'humanité, c'est MARS. La NASA est en train de nous préparer une fusée bien plus puissante que la Saturne Vb des missions Apollo et un nouveau module qui se prénomme Orion. Après que l'agence spatiale aura validé son nouvel ensemble en retournant sur la Lune, Mars sera à porter de mains, enfin à 6 mois de voyage, alors que la Lune c'est 4 jours pour l’aller.

Nous savons aussi que Mars a accueilli beaucoup d'eau liquide il y a longtemps, mais son atmosphère moins dense que la nôtre, n'a pas retenu cette eau; les astronomes découvrent encore de nouvelles ravines qui pourraient être faites par de l'eau liquide. Autre cas particulier, dans 100 millions d'années, Phobos s'écrasera sur Mars, attiré par la gravité de la planète.

Jupiter

Jupiter est donc la plus grosse planète du système, elle est quasi à la taille maxi pour une planète gazeuse, si elle avait été plus massive, elle se serait effondrée par gravité. Par contre, si elle avait une masse 80 fois plus élevée, ce serait une étoile. En plus comme le soleil, elle est composée majoritairement d'hydrogène et d'hélium. La planète est parcourue par un système dépressionnaire dans son atmosphère, c'est une grande tache rouge qui peut contenir deux planètes de la taille de la Terre.

Saturne

Saturne est la deuxième plus grosse planète connue pour ses anneaux, bien que les quatre grosses planètes aient des anneaux. Les anneaux de Saturne sont les plus visibles. Ces anneaux proviennent probablement d’un satellite détruit ou avorté.

Neptune et Uranus

Neptune et Uranus ne sont pas des planètes gazeuses comme Jupiter et Saturne, elles sont plutôt des planètes roche/glace avec de la glace formée pas forcément d'eau. Sur Uranus, c'est par exemple du méthane, il y a aussi un peu d'hydrogène et d'hélium à l'état de gaz.

Neptune est une planète que nous avons découverte grâce aux mathématiques. En gros, grâce à une équation, nous avons trouvé que quelque part il y a une planète inconnue, puis on a pris un télescope et on a trouvé la planète ; alors que jusque-là, c'est l'observation qui a trouvé les autres planètes, à l’exception de la Terre, mais c'est parce qu'on habite dessus.

Truc sympa, sur Uranus, sa rotation est inclinée de 80% par rapport à son elliptique, ce qui fait qu'elle a l'air de rouler autour du Soleil.

Ceinture d'astéroïdes

Les ceintures d'astéroïdes sont composées d'objets provenant du développement du système solaire ou d'astéroïdes happés par la gravité du Soleil. Donc, il y en a une entre Mars et Jupiter et une autre après Neptune.

Planètes naines

Les planètes naines sont des astres qui tournent autour du Soleil, d'une masse suffisante pour avoir une gravité, mais qui n'a pas fait place nette autour d'elle, ce qui veut dire que son entourage direct concentre des objets comme des astéroïdes sans compter les satellites hypothétiques. Pluton qui était un temps une planète est devenue une planète naine depuis 2006 par décision de l'Union astronomique internationale. Quatre planètes naines sur cinq sont transneptuniennes, c'est à dire au-delà de Neptune, ce sont Pluton, Haumea, Makémaké et Eris (qui est plus grosse que Pluton), et la cinquième, Cérès, se situe dans la première ceinture d'astéroïdes.

Neuvième planète

D'après certains scientifiques, il pourrait exister une nouvelle neuvième planète qui se situerait au-delà de la ceinture de Kuiper et dont les effets de la gravité expliqueraient certaines observations.

Ce statut a été occupé par Pluton avant son reclassement en planète naine.

Avant cela, il existe une autre planète hypothétique, c'était la planète Vulcain. Sa présence aurait expliqué un décalage qui intervient sur l'elliptique de Mercure au fil des années. Mais, elle n'existe finalement pas.

Manfred von Richthofen est né en 1892 près de Breslau en Silésie, dans une famille de la noblesse allemande.

Lorsque la guerre éclate, il est déjà affecté dans la cavalerie allemande depuis 1911, il est envoyé face aux cosaques puis il est envoyé à l'ouest alors que la guerre des tranchées fait rage dans laquelle les cavaliers sont inefficaces.

Il est muté dans la Luftwaffe en tant que mitrailleur, mais son rêve est de voler seul dans un avion.

Le 1er septembre 1916, Oswald Boelcke, un as allemand, l'invite à voler dans l’escadrille Jasta 2 et le 17 septembre, il obtient sa première victoire.

En janvier 1917, il obtient sa 16ème victoire, il reçoit son premier commandement dans une escadrille équipée d'Albatros D.III, c'est là qu'il décide de peindre son avion en rouge. Il met au point une tactique : il vole bas, seul, avec un avion bien voyant pendant que le reste de l'équipe vole plus haut.

Après plusieurs posés en catastrophe, von Richthofen ne veut plus voler sur l'Albatros. L'aviateur Anthony Fokker dessine le triplan Fokker Dr.I spécialement pour lui. Avec cet avion, peint en rouge, qu'il a reçu le 28 août 1917, il devient la légende, baptisé « le diable rouge ».

A 25 ans, il compte plus de 50 victoires.

Après sa 48ème victoire, il est appelé à Berlin pour une tournée de propagande et surtout être présenté au Kaiser WILHELM.

Le Baron Rouge n'est pas invulnérable, le 6 juillet 1917, il est abattu par le Capitaine Cunnel et le Sous-Lieutenant Woodbridge. Il est grièvement blessé ; il garde une cicatrise de dix centimètres à la tête et un bourdonnement désagréable à l’oreille jusqu'à la fin.

Le 20 avril 1918, il obtient ses 79 et 80ème victoires.

Le lendemain, il partit avec deux escadrilles au-dessus d'Amiens. Il part chasser un pilote canadien Wilfried May. Un autre pilote canadien vient à la rescousse du premier. Von Richthofen obtient sa 81ème victoire mais au-dessus des lignes ennemies où il s'est aventuré pendant son combat, il se fait abattre soit par le pilote canadien Roy Brown, soit par la DCA, soit les deux ou encore par un soldat isolé, les sources divergent sur ce point. Il est mort en vol.

Il est enterré au cimetière de Bertangles avec les honneurs dus à un as de haute renommée.

C'est surtout après la guerre que son surnom de « Baron Rouge » devient définitif.

La légende dit de cet homme, qu'il était plein d'honneur et de respect pour les pilotes adverses. Aujourd'hui, quelques rumeurs viendraient ternir le vernis de l'as des as de la première guerre mondiale, mais les 81 victoires qu'il a acquises, font de lui un combattant incroyable et qui restera dans les annales de l'aviation.

Je vous présente Pierre Clostermann, le meilleur pilote français de la seconde guerre mondiale. Il fut un pilote de chasseur, un industriel, un homme politique et un écrivain. Pour ce dossier, je vais rester sur sa carrière de pilote de la RAF. Il est né le 28 février 1928 au Brésil, enfant d'un père alsacien et d’une mère lorraine.

Il arrive en Angleterre fin 1940. Il y passe les tests de pilotage, puis entre au Royal Air Force College pour suivre les cours d'élève-officier. Il en sort premier de la promotion. Il achève sa formation opérationnelle en janvier 1942. Un an plus tard, il est affecté au Squadron 341, qui deviendra plus tard le groupe de chasse « Alsace ». Ce squadron est composé de français des forces françaises libres.

Le 20 mars 1943, le Squadron 341 est affecté sur la base de Biggin Hill. Il accomplit des missions d'escorte de bombardiers au-dessus de la France. Il devient vite l'ailier de vol du commandant Mouchotte, le commandant du squadron, jusqu'au 27 août, où lors d'un accrochage avec l'aviation allemande, Clostermann perd le contact avec son leader, celui-ci sera retrouvé mort. Le commandant remplaçant mettra la faute de la mort du commandant Mouchotte sur Clostermann. Le pilote demandera sa mutation vers le Squadron 602 où se trouve son ami Jacques Remlinger, le Squadron 602 est principalement constitué d'anglais contrairement au 341.

Avec cette nouvelle unité et les Spitfire MkIX, il accomplit des missions d'escorte de bombardiers au-dessus de l'Allemagne, en particulier l'usine de roulement à bille de Schweinfurt. Ensuite, il escorte des Hurricane qui bombardent les rampes de lancement des V1 en France et enfin l'unité est affectée à la sécurisation de Scapa Flow, la base navale anglaise.

Le 15 mai 1944, Clostermann accompagne son supérieur au quartier général des forces aériennes alliées. Il participe ainsi au planning des opérations préliminaires au Jour J. De retour dans son squadron, il est interdit de mission jusqu'au Jour J plus dix heures, pour éviter les fuites sur l'opération à venir s'il devait se faire capturer par les allemands.

A la onzième heure après le débarquement, libéré de son interdiction, il prend son avion et vole au-dessus d'Utah Beach et d'Omaha Beach. Le 15 juin, Clostermann et son ami et pilote Jacques Remlinger, sont les premiers pilotes français à se poser sur le sol français, sur l'aérodrome de Bazenville.

Il retourne en Angleterre, suite à la fin de deux tours d'opérations soit 600 jours d'opération, Les tours d'opérations sont instaurés afin de permettent aux pilotes, pour le cas qui nous concerne, de quitter le combat pour qu'ils puissent se reposer et revenir frais et dispos pour la suite des opérations. Cela ne veut pas dire qu'ils arrêtent tout, ils sont plutôt affectés à l'état-major ou comme formateurs pour les nouveaux pilotes.

Il souhaite rejoindre le 122 Wing, équipé en majorité du Hawker Tempest V, chasseur lourd ultra moderne. Il est affecté comme chef du Squadron 274, puis au Squadron 56 en mars 1945 et enfin au Squadron 3 en avril 1945. En janvier 1945, il est donc affecté, contre l'avis du général De Gaulle, qui voulait le garder à l'abri, à Volkel aux Pays-Bas. Cette unité est spécialement chargée de contenir la Luftwaffe et en particulier les avions à réaction tel que le Messerschmitt Me262. En avril, le Wing 122 occupe l'aérodrome de Rheie-Hopsten en Allemagne et devient la première unité aérienne à opérer depuis l'Allemagne. Les opérations aériennes continuèrent jusqu'à la fin de la guerre, le 8 mai. Il termine la guerre dans l'armée de l'air française et la démobilisation le 27 août 1945.

Durant son service opérationnel, le pilote devient le plus grand As français de la seconde guerre mondial. Selon les critères d'homologation, il a abattu 33 avions pour les français ou 23 pour les anglais, il a aussi détruit plus de 23 avions au sol, 5 blindés, 225 véhicules, 72 locomotives et 2 vedettes lance-torpilles. En juin 1945, il devient le premier pilote français à voler sur un avion à réaction pour le compte de la RAF.

Il fut décoré de la Médaille des Compagnons de la Libération, de la Médaille Militaire, de la Croix de Guerre 39/45, de la Croix de la Valeur Militaire, de la Médaille de la Résistance, de la Distinguished Service Order, de la Distinguished Flying Cross, de la Silver Star, de l'Air Medal et il est chevalier de l'Ordre du Saint-Sépulcre de Jérusalem et il est grand-croix de la Légion d'Honneur.

Il est mort le 22 mars 2006, après une belle carrière industrielle pour Cessna, Dassault et Airbus et un engagement dans les rangs des Gaullistes et comme écrivain.

Mirage 2000

Présentation

Fin 1970, Dassault met au point un nouveau chasseur multi-rôle. Sur le modèle du Mirage III avec ses ailes delta et son moteur unique, mais la comparaison s'arrête là avec son aîné. Le Mirage 2000 dispose de commande de vol électrique, d'un réacteur Snecma M53 plus puissant, d’une surface alaire plus importante (la surface alaire est la surface d'un bout d'aile à l'autre, tronçon de la cellule reliant les deux ailes comprise) qui permet un emport d'armement plus important.

Quatre prototypes du Mirage 2000C, version monoplace, sont commandés en 1976. Le premier vol d'essai a lieu le 10 mars 1978. Le premier avion de série vole le 20 novembre 1982, équipé d'un réacteur M53-5 de 9 tonnes de poussée et un Radar Doppler Multifonction. Plus tard en 1987, le Mirage 2000 reçoit un moteur M53-P2 plus puissant et un radar Doppler à impulsion.

Très tôt, l'armée de l'air demande une version biplace, c'est la version B. Elle est développée par Dassault et vole le 10 octobre 1980. Il en dérive la version N, qui peut être équipé du missile nucléaire ASPM-A. Il est aussi équipé d'un radar de suivi de terrain qui lui permet de voler en mode automatique ou manuel à une altitude de 60 m et une vitesse de 1 110 km/h.

Le Mirage 2000-5 est développé suite à l’expérience acquise depuis sa conception. Il augmente la capacité en carburant et sa capacité air-air. La technologie évolue aussi grâce, notamment, à un nouveau radar, provenant du Rafale, le RDY. Ce radar est capable de détecter 24 cibles et d'en suivre 8. Il est optimisé pour l'interception à haute altitude et à vitesse supersonique (Mach 2,2 à 15000 m). Le Mirage 2000D est une version améliorée du biplace apparu fin 1980.

Une version appelée 2000-9 fut créée pour les Émirats Arabes Unis avec des spécifications spéciales pour le client.

Cet avion, comme ses prédécesseurs et maintenant le Rafale, eut un succès certain à l'étranger en plus des E.A.U., les Brésiliens, les Égyptiens, la Grèce, l'Inde, le Pérou, le Qatar et Taïwan en achetèrent pour un total de 286 appareils, plus les 315 pour l'armée de l'air.

C'est un avion assez petit, il mesure 14,6 m de long, 9,13 m d'envergure et 5,20 m de haut. Il pèse 7,8 tonnes à vide et 16,5 tonnes max et 17,5 tonnes pour le Mirage 2000-5. Il supporte des accélérations entre -3,2G et +9G, une vitesse de pointe de 2 340 km/h et peut être équipé par des bombes guidées laser, des missiles air-air Mica et Magic II, du missile de croisière SCALP, et du missile nucléaire ASPM-A.

Ailes delta

L'aile delta est une forme d'aile en forme de triangle isolé. L'angle formé par les ailes permet une meilleure pénétration dans l'air et est donc meilleur pour les vitesses rapide et supersonique. Elle permet aussi une aile plus fine dont la rigidité est améliorée par la longueur qui unit l'aile à la cellule. Mais le manque d'éléments hypersustentateurs qui permettent un accroissement de la portance en particulier lors des phases d'atterrissage contraint le Mirage 2000 à une vitesse d'approche élevée. Ce qui sera amélioré sur le Rafale notamment par l'adoption de plans canards à l'avant des ailes.

Souris

La souris est une partie mobile en forme de cône placé dans l'entrée d'air du réacteur. Il permet en bougeant, de déplacer l'onde de choc en vitesse supersonique. Car, à l’intérieur du cône supersonique, il y a une zone de vide qui est mauvaise pour un moteur qui marche en grande partie en engouffrant une grande quantité d'air.

Snecma M53

Le M53 est un réacteur disposant d'une postcombustion et une poussée de 7 tonnes pour la première version et jusqu'à 9,8 tonnes pour le M53-P2. Il a été développé pour différents programmes Dassault, mais le seul survivant sera le Mirage 2000.

Escadrilles

Aujourd'hui, huit escadrons sont équipés de différentes versions de Mirage 2000.

1/3 Navarre, 2/5 Île de France, 3/11 Corse, 1/2 Cigognes, 2/3 Champagne, 3/3 Ardennes, 2/4 Lafayette et 3/4 Limousin.

Opération

Le Mirage 2000 a participé entre autres à la guerre du Golf, en Bosnie, au Kosovo, en Afghanistan, en Libye et au Mali.

Histoire du Mirage

Mirage 3

Premier avion à aile delta de France, qui a suivi le prototype du Dassault MD550 Mystère Delta. Le premier vol du prototype nommé Mirage III a lieu le 17 novembre 1956 et la mise en service a lieu en 1961. C'est un avion multi-rôle, le premier chasseur d'Europe à dépasser Mach 2 en palier, c'est à dire en vol horizontal. Il a été retiré du service dans l'armée de l'air en 1994.

Mirage F1

C'est un avion de chasse qui a effectué son premier vol le 23 décembre 1966 et mis en service en 1973. Au lieu des ailes delta des autres Mirage, le Mirage F1 possède des ailes en flèche positionnées en haut de l'avion et inclinées vers le bas. Il a été retiré du service le 13 juin 2014.

Mirage 4000

Le Mirage 4000 est une version bi-réacteurs du Mirage 2000, de la taille d'un F-15. Le premier vol a eu lieu le 9 mars 1979. Il est équipé de deux moteurs M-53 du Mirage 2000 puis re-motorisé avec moteur Snecma M-53 P2 de 9,7 tonnes de poussée chacun pour un poids à vide de 13,4 tonnes en max de 32 tonnes. N'ayant trouvé aucun acheteur, le programme prit fin dès les années 80.

Mirage 5

Le Mirage 5 est une version dérivée du Mirage III, spécialisée dans l'attaque au sol.

Mirage 50

Le Mirage 50 est une version améliorée du Mirage 5.

Mirage IV

Le Mirage IV a été le bombardier stratégique de la France de 1964 à 2005. Il a été la composante aérienne de la dissuasion nucléaire, avant que le Mirage 2000N et le Rafale le remplace.

Mirage G

Le Mirage G est une version à ailes à géométrie variable qui n'a jamais été mise en service.

CARCASSONNE

Je vais vous raconter l'histoire de Carcassonne que je suis allé visité le week-end du 9 au 10 avril 2016. C'est une ville très sympa et la Cité est impressionnante.

La ville se situe à 94km au sud-est de Toulouse par l'A61. Elle se situe entre la Mer Méditerranée et l'Océan Atlantique, mais beaucoup plus près de la Méditerranée. Elle est traversée par l'Aude et le Canal du Midi. On peux dire que la ville est divisé en deux, la ville basse, bastide Saint-Louis, et la ville haute, la Cité.

Histoire en général

Les premières traces historiques remontent au VI siècle avant J.C. En 300 avant J.C., les Volques Tectosages, une tribu gauloise, soumettent les Ibères du Languedoc qui occupaient l'endroit jusque là. Puis, ce sont les romains, à partir de 118 ou 122 av JC qui fortifièrent la Cité, puis les Wisigoths à partir du Vème siècle, puis les Sarrasins à partir de 725. Ils sont chassés par les Francs de Pépin le Bref en 759, Après la mort de Charlemagne et l'éclatement de l'empire carolingien, c'est l’avènement de l'empire féodal et de la famille Trencavel qui va régner entre le 11ème et le 13ème siècle.

Le moyen-âge apporte le catharisme, une religion médiévale proche du christianisme. Le vicomte Raymond Roger Trencavel place cette religion sous sa protection. Ce qui ne plaît pas au pape Innocent III qui déclare que la ville devient terre d'hérésie. Une croisade est lancée contre cette religion et contre Carcassonne. Le siège de la ville par les croisés, mené par Simon de Montfort, sera rapide. La Cité tombera par manque d'eau, puisque les points d'eau sont situés à l'extérieur de la ville que le vicomte ne jugea pas utile de défendre, alors que la forteresse aurait pu résister bien plus longtemps.

La ville tomba le 15 août 1209, après deux semaines de siège. Le vicomte fut envoyé en prison et y mourut. Le baron Simon de Montfort recevra les terres et son fils les donnera au roi de France, Louis IX, en 1224. Pour finir, un tribunal d'inquisition est installé dans la ville en 1234, pour faire le ménage dans les rangs du catharisme.

En 1240, le fils du vicomte fera une tentative de révolte ce qui conduira Louis IX à chasser la population de la Cité vers une nouvelle ville,c'est la Bastide qui nait sur la rive gauche de l'Aude.

Il y a, à partir du XIVème siècle, une rivalité entre les deux villes économiques et politique qui ira dans le sens de la ville basse où la grande majorité des ouvriers s'est réfugié. La Bastide est, au XIVème, le premier centre de production de textile du royaume, alors que la Cité garde son rôle militaire et défensif puisqu'elle est placée à la frontière franco-espagnole. En 1348, la peste touche la ville comme le reste du pays et la guerre de cent ans, qui a lieu entre 1337 et 1453, fera beaucoup de dégâts.

En 1659 le traité des Pyrénées, le recul de la frontière entre la France et L'Espagne mit fin au caractère défensif de la Cité. Du XVIème au XVIIIème siècle, la ville basse pris définitivement le pas sur la Cité. C'est entre 1795 et 1800, que les deux villes se touchent.

La restauration de la ville est voulue par Jean-Pierre Cros-Mayrevieille, un érudit de la ville qui voyait une Cité complètement en ruine et voulut redonner son lustre d'antan à la partie haute de la ville. Il fut soutenu en cela par L'Inspecteur des monuments historiques, Prosper Mérimée. C'est Eugène Viollet-le-Duc (il aura un dossier à lui) qui est le maître d’œuvre. Il redonne à la ville son apparence de forteresse médiévale du XIIIème. Les travaux durèrent un demi-siècle, à partir de 1844, pour aboutir à ce qui existe aujourd'hui.

La légende du nom

La légende raconte que le nom de Carcassonne viendrait du début VIIIème siècle. La ville est aux mains des sarrasins. Charlemagne aurait fait le siège de la ville, mais la maîtresses des lieux, Dame Carcas, aurait bien résisté. Vient le moment où au bout d'un moment l'armée assiégée n'a plus à manger, la Dame Carcas aurait eu l'idée de bluffer et de jeter par-dessus les remparts, le dernier porcelet bien nourrit avec ce qui restait de blé. Charlemagne voyant ce porcelet bien nourrit pense que la ville est encore bien fournie en nourriture et décide de lever le siège. A ce moment-là la dame fait sonner les cloches de joies, ce qui fait dire à Charlemagne : Carcas sonne.

Le château comtal

Le château comtal est situé au sein de la Cité, c'est une forteresse dans la forteresse qu'est la Cité. Il est fondé sur une ancienne villa romaine. Le château comtal est bâti au début du 12ème siècle. Le château évolua jusqu'en 1250 avec la construction de l'enceinte de fortification avec une courtine, des tours rondes, le châtelet d'entrée, la barbacane et le fossé.

La basilique Saint-Nazaire

La basilique Saint-Nazaire est construite au 11ème siècle dans le style roman, elle est consacrée cathédrale par le pape Urbain II en 1096. C'est la famille Trencavel qui la fit construire ainsi que sa crypte.

Elle a été agrandie entre 1269 et 1330 dans le style gothique qui est à la mode à cette époque en France.

En 1801, la cathédrale est déchue de son rang au profit, en 1803, de l'église Saint-Michel. L'église Saint-Nazaire devient une basilique en 1898 par un bref du pape Léon 13.

 La basilique est désigné comme moment historique en 1840. Les rénovations de Viollet-le-Duc ont transformé l'extérieur et l'intérieur. Ce qui est remarquable, c'est l'assemblage des deux styles roman et gothique.

La Cathédrale Saint-Michel

La cathédrale Saint-Michel date de 1247 et est située hors des murs de la bastide pendant l'époque médiévale. Elle est devenue la cathédrale en 1803 après la destitution de la basilique Saint-Nazaire. Elle a été restaurée plusieurs fois par Eugène Viollet-le-Duc .

Le pont Vieux

Le pont Vieux est le pont qui relie la bastide Saint-Louis à la Cité ; il mesure 225m et enjambe l'Aude à partir du début du XIVème siècle

La bastide Saint-Louis

La bastide ou ville basse a été construite à partir de 1247 sur autorisation de Louis IX pour loger les carcassonnais qu'il avait chassés de la Cité. Elle était déjà légèrement fortifiée mais une enceinte de 2800m fut construite entre 1355 et 1359. Mais Edouard de Galles, le Prince Noir, saccagea la ville en 1355, lors de la guerre de cent ans, laissant de côté la ville haute trop bien défendu.

La bastide est dessinée en quadrillage, avec des rues étroites et une place centrale, la place Carnot, elle est entourée de remparts renforcés au XVIème siècle par quatre bastions . Ce type de plan permettait aux défenseurs de la ville d'aller d'un bout à l'autre de la ville le plus rapidement possible.

La Cité

Les fortifications sont classées Monument Historique en 1849. Les travaux de restauration commencent par la basilique en 1845 et dureront jusqu'en 1867. L'autre grosse partie du chantier, les remparts, durera jusqu'en 1902 . La fin du chantier date de 1911.

Les philocultures

 Introduction

J'ai créé ce blog pour partager de la culture et de la découverte. Partir à la découverte et se poser des questions comme; quelle est l'histoire de Carcassonne, mais qui était Albert Einstein, de quel côté était l'Alsace au fil de l'histoire, comment est fait le Mirage 2000 ou encore plein d'autre chose, je trouve ça super passionnant.

Comme la culture se partage, je vais essayer de vous raconter les découvertes que je fais ou ce à quoi je m'intéresse, pas comme un professeur, mais juste comme quelqu'un de curieux qui aime comprendre ce qu'il voit. j'espère que ça vous intéressera.

Prenez un peu de temps pour y faire un tour, bonne découverte, bonne lecture, laissez un commentaire si vous voulez et resté curieux.